且走且看-2018年UCI继续开放碟刹公路

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2016年,UCI于部分比赛中开放了碟刹公路车的使用,由于出现了部分摔车受伤事故,UCI着手调查是否是由于碟片造成的割伤而暂时禁止了碟刹。
 
2017年,UCI重新开放了碟刹的许可,并允许在全年的比赛中使用,包括了大环赛。并由布南拿下了碟刹公路车的首胜,基特尔则是用碟刹公路车拿下了环法的碟刹首胜。
 
在2018年,UCI将延续2017年的对于碟刹的相关规定,部分比赛使用碟刹的车队数量进行限制并且需要上报。根据UCI在2016年10月的详细安全报告,在碟片的边缘不允许有90度的直角,必须有一个平滑的圆角或者倒角,防止摔车导致的割伤。
 
新碟片的规定使得被碟片割伤的可能性进一步降低,对于部分品牌推出的碟刹防护罩,可能就要淹没在时代变化的潮流里了,不过大多属于实验性质的产品,并不会对推出该产品的公司产生多大影响。
 
关于制动力方面,碟片尺寸仍未统一。碟刹最大的危险并非来自碟片割伤,而是来自于大集团中各种刹车装置不同而导致刹车力不同,刹车时间点大家各不相同,有先有慢,这更容易导致职业选手之间紧紧相贴的大集团发生集团摔车。碟刹公路车常见的标配尺寸是140mm碟片,而职业选手大部分选择了制动力更强的160mm碟片。以笔者个人的感受来说,Shimano R785碟刹组件搭配140mm碟片的制动力还是比较接近DA圈刹配上优秀的轮组的,不会有过大的制动力差异导致不适应。今年环法时mavic中立车的提供的碟刹轮组是160mm的碟片尺寸,而其他比赛shimano中立车提供的则是140mm尺寸的碟片居多。赢得碟刹车大环赛首胜的基特尔则是选择了140mm碟片。
 
而关于桶轴尺寸的问题,各方意见趋于统一,前轮为100*12mm桶轴规格,后轮为142*12mm桶轴规格,也变相增加了后轮开档,为以后进一步升级12速飞轮留下可能性的空间。(所以笔者个人认为未来会是碟刹公路车的时代,既然需要更改车架增长开档为了12速,所以各大厂也会干脆碟刹化)。
 
责任编辑:岛野肠粉
 

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