谁说气动与透气不能兼得:Scott头盔评测

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一直以来,空气动力学头盔都被冠以不透气的流言,不过也确实大抵是这样,市面上的公路大组头盔大致分为三种:①以空气动力学为最优先考虑的性能化头盔,散热性次要考虑,代表例子:giro air attack;②以透气性和重量要主要考量的轻量化头盔,代表例子s-works prevail2、giro aeon;③在普通头盔上增加空气动力学设计减低风阻的头盔,代表例子s-works prevail3、kask protone。
 
经历四年的研发,从2012年到2016年,scott正式发布了新一代的两款旗舰型头盔:cadence plus以及centric plus。上一代Scott Vanish空气动力学头盔简直就是一个教科书般的反面例子,又闷热又重;此次全部推翻重来,保证空气动力学性能的基础上,不牺牲安全性和透气性。
 
笔者除了scott头盔以外,自费购买的头盔有:Rudy stering、S-works evade、S-works prevail2、Giro synthe、Ogk kabuto wg-1。其他头盔例如bontrager、met、Kask等虽然把玩过,但是并无正式购入,原因各种各样。当我翻电脑里照片的时候,突然发现喵了个咪的原来我还屯着这些图没交稿,于是决定动手码这篇评测。该评测守序中立,(划掉,混乱邪恶),代理商并没在骑乐网充值,捏把汗。屁啦,根本不必担心,因为scott的中国代理去年至今未在国内引进这两款头盔,根本不怕因为这篇文章会影响销量。刚好测试的时间,接近一年,去年秋季拿到这两款头盔,到如今的一个长期体验,还是有点发言权的。
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Scott从阿德莱德大学请来空气动力学专家理查德·凯尔索以及他的团队设计新一代头盔,先是在阿德莱德大学的风洞里进行测试,而后送到代工厂量产后再进行国际检测机构进行安全测试,反反复复修改了多次,真的是花了几年在改款设计上。很有幸参与到了其过程,并参观了头盔一系列的测试,后期会专门写一篇文章。
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先来说说centric plus吧,centric plus的定位是带有空气动力学设计的大组头盔,公路山地通用,可以看到亚当·耶茨在大环赛的山地赛段上戴着它,也可以看到尼诺在世界杯越野赛上也戴着它。
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Plus,在scott头盔产品线中,名字中带plus的则为带有MIPS保护系统的型号,由于多了MIPS系统,大概会重上15-20g左右,所以带mips保护系统的头盔会比一般头盔重一点,Centric Plus的M码头围55-59cm重量为240g。如果算掉mips保护系统的重量的话,也是很不错的水平。
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头盔正面镂空面积十分多,营造良好的通风效果,可以在头盔内部形成多条风道。头盔主体外形是在cadence plus上修改而来,保留了部分空气动力学设计。
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想要风阻低,意味着让空气更平顺的度过,封闭的头盔可以让气流在头盔外层平滑过渡,但是通过头盔内部风道通过也未尝不是个好方式,并且可以带走热量。
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头盔尾端依然保留了一个小尾翼的设计,并且打上了AERO OPTIMIZED标签(空气动力学最佳化)
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Centric plus整体造型承袭自cadence plus,更多了些富有设计感的棱棱角角,这个尾翼,确实很小的。作为公路山地两用盔来说,越野时的速度并不快,不需要那么多空气动力学设计,轻量和透气才是最主要的考虑。
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头盔尾部几个大开口与前端的开口相对应,形成气流通道。Scott官方表示,在时速40公里的情况下,可以比不戴头盔还要凉快上2%。但是实际使用中,我并没有感受出来,只能说是很凉快,但并没有那个比不戴头盔还凉快的感觉。没有哪个智障会老是不戴头盔骑时速40公里吧?如果说S-works Praveil2的感觉是头部正前方有一股凉快的气流,那么Centric plus则是头部两侧可以明显感受到风道的作用,气流呼呼地通过,非常舒爽。这个可能是温度测量点的偏差,如果说测量颅骨两侧的话,真的有比不戴头盔还凉快的感觉。
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头盔采用PC外壳覆盖到泡沫上的工艺,内部没有凯夫拉龙骨。现代骑行头盔的工艺发展已经可以不使用骨架了,使用骨架是为了防止头盔受到撞击时泡沫散块,起到藕断丝连的作用。
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当时scott发布这款头盔时,国内最先写报道的大概也是我?如今长期评测的也是我……Centric Plus这款头盔,在工艺、重量上都达到了一款顶级头盔该有的水准,设计上也可圈可点。但是,注意,scott发布时宣传更适合亚洲头型,确实比上一代圆了一点,但还是偏窄,在第一次使用这款头盔的时候,扭得过紧,骑了半小时就头昏脑涨,需要稍微放松一点,笔者是比较亚洲圆颅的类型。如果让我选择的话,如果不是特别喜欢这个外形的车友,我还是会选择其他品牌头型更适合,功能相近的头盔,例如以透气性超轻、带有一些动气动力学设计的Ogk kabuto zenard。
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我首先试用的是Scott centric plus,由于头模问题,导致我对Cadence Plus还没使用就心存余忌。当我戴上之后,突然发现,wtf!怎么回事,生产头模应该是同一款才对啊,然而cadence plus并不如centric plus那么窄,并没有发生夹头问题。
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Cadence Plus的整体造型显得更为凌厉,由正面主要通风口组成,额角还有两个小风孔。选择了这个暗黑骑士版本,配上一身全黑的气动连体骑行服,变身反派大魔王。
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Cadence Plus在设计上,更多的考虑了空气动力学性能,头盔曲线更加平滑,棱角更少,在风洞测试中展现了优异的性能,在时速40公里情况下比某某盔快了多少秒,这种数据我是非常不屑的,根本没有严谨性,在特点时速、风速、角度情况下,头盔风阻为多少瓦,这种数据才有意义,然而大部分品牌并未公开这些数据,仅内部研发人员得知,而且不允公开。
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头盔尾部的风道口只有三个,两侧的主风道以及中部风道。一线品牌的头盔旋钮,手感基本上都是半斤八两,手感清晰有段落感是必须的。
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同样的Aero optimized标签。细节做工尚可,没有某些牌子在PC外壳与泡沫接合处出现的溢胶情况。
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瑞典研发的MIPS保护系统,被证实在某些条件下确实对头部有更优秀的保护作用,能减低脑震荡的发生率,具体以后文章会详谈。
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为了营造内部风道,头盔用了比较大量的泡沫来打造内部风道,加上MIPS保护系统加持,重量不算出色,大部分空气动力学头盔都算不上轻量化,Scott cadence Plus的M码55-59cm头围重量270g。
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随头盔附赠的还有这五个塞子,但是作为旗舰款头盔,Scott Centric plus和cadence plus没有附赠多一副内衬比较有失水准,同样价格的头盔有的甚至附赠了两副内衬,作为250美金这个价位的头盔,送多一副内衬应该不是什么问题。
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这五个塞子的作用,可以安装到这五个主要通风口上,营造成一个接近封闭的头盔,使空气动力学性能最大化,往往是一些冲刺手为了追求极致边际效应的选择,例如Ewan偶尔就会把塞子全用上。抑或还有冬季御寒的作用,五个盖子塞上后,仅剩额头侧的两个小风孔起通风作用。
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个人感受上来说,起主要作用的通风口主要是两侧最外沿的口,与头盔尾部的开口,形成内部的风道,骑行时可以明显感受到气流的通过,中间的通风效果反而没用那么明显,反而折中的选择是可以只盖住中间三个风孔,虽然我个人不太喜欢这种做法,除了评测体验,平时我是把这几个盖子打入冷宫的。
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_(:з)∠)_此处为基友手机拍摄的照片,不要吐槽拍照技术。笔者不是一个冲刺手,按照wko给出的数据,只是一个all-rounder(炮灰)。为了配合整体的效果,选择了另一个全黑色的Centric plus。荧光黄的Centric目前用得比较少,基本只搭配castelli 黑色荧光黄的aero race骑行服使用,夏季透气性优先。至于Cadence Plus,此前两年我用得最多的头盔是S-works Evade,目前已经被Cadence Plus取而代之了,个人觉得Cadence Plus透气性胜于S-works evade,气动性差距嘛,反正我感受不出来。加上目前使用的Scott Road RC锁鞋,这套scott全家桶套餐,国内暂时都还未销售,这是代理商的问题,但是不可否认这两个头盔都是十分棒,绝不会让你有拿到手感觉钱白花了交智商税的feel。反正我用了快一年,没在外面看过有人撞多盔,这么好的产品,不引进实在是可惜,希望山寨厂商慢点下手,好在mips保护系统是山寨厂商无法获得的。
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奥瑞凯车队的小钢炮Caleb Ewan澳大利亚绕圈赛国家冠军版,非市售品,L码310g重量。
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此处以那个已经损坏了的全黑色Centric plus结尾,才不是我为了评测人肉测试摔得呢,哼╭(╯^╰)╮真的不是人头摔的,敬请期待下一期,会是Scott Road RC锁鞋评测呢,还是关于MIPS保护系统的深入解读呢?
 
图片、责任编辑:岛野肠粉

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