骑乐网深度推荐:跌出自行车友好城市前20名,东京真的“迷失”了?——东京自行车不完全观察

但凡听闻过“自行车友好城市”的,大概都会对Copenhagenize指数有些许了解。从2011年起,城市规划咨询机构Copenhagenize推出这一概念,从自行车基础设施、自行车文化、自行车共享系统、男女骑车者比例、政治意愿、交通状况、治安环境、城市规划、社会接受度以及交通分担率等13个分类指标给出从0到4分的评分,综合额外加分后再转换成百分制得出的。此后每两年,都会有20个自行车友好城市出炉。
DSC04905.jpg
DSC04957.jpg
骑车人悠然自得。
 
在这份榜单中,随着被考核城市的不断增加,排名的上升和下滑乃再正常不过的事情,但有些城市的“陨落”还是会叫人感叹,东京或许算得上“代表之一”。
自行车在东京无处不在。
 
跌出榜单前20
东京真的“陨落”了吗?
 
在自行车友好城市的榜单上,在2011年,东京这个国际大都市还能高居第四;过了两年,它就与前十彻底无缘,位居第12位;到了2015年,你干脆在这份榜单中见不到它的身影。连年暴跌,东京真的会就此沉沦了吗?就2020年东京奥运会的重大契机来看,这绝不可能——以2012年伦敦奥运会为例,伦敦原本跟自行车乐园没任何联系,但多少借此翻身,有了一定质的飞跃。那么,起点更高的东京又何愁担心未来呢?
即便是热闹的秋叶原,自行车都有一席之地。
 
上个月的国庆黄金周里,我跟着数万人的出国大潮,去了趟熙熙攘攘的东京。这里人潮涌动,商品千奇百怪,人们目的各异。有的时候,你很容易就迷失在银座的繁华当中,又或者被涩谷奔走不息的人群震慑,但在某个拐角,说不定就会有远离城市的安静在那里等着你。或许,这就是东京,这就是动和静的最佳结合。
东京的自行车公共设施相当完善。
 
停车都不是事儿
公共配套设施顶呱呱
 
漫步在秋叶原的夜晚,这里虽然不似白天那么繁华和热闹,但好处是你完全可以静下来,却仔细地打量这个城市,脉络自然就变得清晰了。
24小时自行车停车场的照明装置。
 
在东京尚在自行车友好城市榜单时,有评论就说道,“(东京)解决停车问题的办法相当不俗”。即便是在寸土寸金的秋叶原,公共停车设施也没因此而缩水,而24小时的自行车停车场就是最好的证明。虽然位于秋叶原的这个24小时自行车停车场并不在主干道上,但有了照明装置,让它不难被察觉到。地面和空中的两重照明装置,无一不在提示它的存在。待到步入这一空间内,又叫人心生“麻雀虽小五脏俱全”的感叹:停车架、自助停车服务机以及联络电话等应有尽有,室内还贴满了各类图文说明,即便是不懂日语的,也能靠着图片指示实现停车需求。
无论是室内还是室外的停车场,都各有规矩。
 
离开秋叶原,去到东京其他的地方,相关的公共设施更是随处可见了——在人行道上,有专属自行车的一栏;虽然不及室内停车场,但露天自行车停车场也不差,有些还有专人看管;假使有人随意停车,还会被警察贴条警示,提醒你赶紧把车挪走……在种种便利的前提下,让在东京骑车成为了一件惬意以及自然的事情。
街头的自行车。
 
各种车店看花眼
你想要的这里全都有
 
在极为有限的旅游时间里,我还是专门抽出了一天的时间,去拜访了东京的三家车店。
Bianchi Community Aoyama。
 
去到的第一家店名叫Bianchi Community Aoyama,如名字所示,它就是一家Bianchi的专卖店。在乍冷还寒的那天,店内只有两位工作人员,一位小妹安安静静地站在收费处,另一位技师则在耐心地调整新的自行车。在寒暄几句之后,我一边拍照,一边暗暗打量起车店来。整体偏木制的装修,让全店看起来相当温馨,而Bianchi的色调也让一切变得清新起来了。至于落地窗的设计,使得全店一目了然又相当大气。比起国内不少品牌店的杂乱,Bianchi Community Aoyama显得错落有致而大方得体。
OVE南青店。
 
告别Bianchi Community Aoyama之后,我费了好大工夫才找着更加偏僻的OVE南青山。当我把Ipad上拍下的杂志介绍照片给老板娘看上,连她自己都乐得不行——当时在日本自行车杂志上的一瞥,却促成了一段相遇,想来也是神奇。事实证明,我这个赌博式的做法也是正确的。从功能性来说,OVE算是一家综合性自行车生活店,既有贩卖自行车的相关服务,还有自行车的周边,更少不了咖啡、点心等。在我待的这一个多小时里,几位日本女性来了又去,完全把它当成一个歇脚地。只是在我的眼里,OVE太过美妙,且不说出售的各类小巧自行车周边(比如书籍、胸针、围巾、折纸、明信片等等),光是免费索取的自行车杂志、报纸,就让我大惊小怪了。请原谅我的孤陋寡闻,当时激动地几乎把所有的免费报刊都拿了一份。末了,老板娘还一边用塑料袋子给我细心收拾好,一边自豪地指着一篇文章说那是她写的。
OVE南青店。
 
恋恋不舍地告别OVE之后,天色已晚,还下起点小雨,以至于到达ParkSIDER之后,我只在店内匆匆走了两圈、在门口拍了几张照片,没再和店员唠上几句。还有一个原因,诸如此类的死飞潮店,在国内并不少见。惟一的遗憾是,由于当天以及在东京的时间有限,我没能再去拜访更多的自行车车店,只能待到下次来弥补了。
ParkSIDER。
 
周边杂志遍地开
日本人就是这么爱车
 
日本人酷爱杂志,这份爱同样在自行车身上得到了体现。诸如在OVE青山店,你很难把目光从书架上的各类自行车刊物那里移开。值得一提的是,这里罗列的多数刊物,全是免费提供,即便部分来自车店或品牌制作,但不俗的印刷质量、清淡精致的内容以及日本人自成一派的风格,看上去相当讨喜。光是这一点,就值得我们好好学习一番了。但在这之前,自行车周边文化的铺垫和发展尚任重道远。
《梦·自行车》,来自自行车博物馆的手册。
OVE宣传手册。
《cycle》,大阪出版的自行车免费季刊报纸。
《cyclingood》,全12页的自行车报纸,提倡健康的自行车生活。
《Green Mobility》,这一期讲述了自行车革命。
《Cycling Japan》,立足于日本本土骑行的刊物。
 
然而,就免费自行车刊物而言,这不过是日本自行车刊物的冰山一角。在日本本土,自行车刊物多达数十种,有些立足于死飞文化,有些讲究的是自行车骑行,有的偏重自行车设备,有的多考究自行车日常生活。即便是非自行车刊物,偶尔也会制作不一样的自行车专题,看起来又有别一番风味。而每到年末,各类刊物更是不乏各类总结性的主题。可以说,自行车刊物的存在既离不开日本媒体人的兢兢业业,更离不开良好的自行车土壤。
不同类型的日本自行车刊物,可谓琳琅满目。
 
除此之外,日本人相当重视自行车意识的规范,在这一点上,令人钦佩。同时,随着旅游配套设施的不断跟进,他们在自行车骑行的指导同样做得非常出色。
自行车地图及自行车安全指南等小手册。
 
自行车渗入生活
两轮撑起东京新希望
 
有数据显示,截至2013年3月末,东京都内自行车专用道等骑车道路达120公里,东京都计划到2020年将此延长至232公里。东京都知事舛添要一曾在接受采访时表示:“空气变得清新,对健康也有益处,无需耗油,上班路费也不用,利用自行车可谓‘一举四得’。”
东京人钟爱城市通勤车。
 
东京的“自行车扩张”还在继续,与此同时,自行车也的的确确渗入到了民众的生活当中。3公里活动范围内,自行车是东京人必不可少的理想好帮手。在各个地铁口,停满了各式各样的自行车,同中国大多城市多见山地车不同的是,东京人更偏好城市通勤车。只不过比起我们的“菜车”,东京的“菜车”似乎要更为精致。除此之外,小轮径、公路车、大小轮乃至死飞也是他们的心头好,相比之下,山地车反倒成了稀罕品。
即便人多,还是有自行车的立足之地。
 
走在东京的街上,不难看见前面载一个孩子、后面坐一个孩子骑车的家庭主妇,她们俨然把这变成了一项必会的技能,带着他们在秋游的街上怡然自得。即便是在人潮涌动的涩谷街头,自行车始终有自己的立足之地。加上2020年奥运会的说到就到,东京人还在不断努力着,朝着一个“自行车天堂”城市改造。
自行车渗入了东京人的生活。
 
他们眼中的东京自行车
 
PART.1
 
在这次的东京自行车不完全调查中,我采访了三位国内自行车行业的佼佼者,他们谈了谈自己对东京自行车的不同认识。
 
受访人Anson,热度社创始人
QQ截图20151207214023.jpg
问:在你的眼里,东京的单车环境大致是怎样的?
 
答:东京是一个多元同时富有底蕴的城市,怎么说呢,自行车深入每个家庭,各种层级。
 
问:如果打分的话,你会打多少分?
 
答:8分,因为路太窄。
 
问:你觉得在东京骑车,体验或感观认识最好的是哪一点?
 
答:首先是礼让,二来是自行车富有绝对的道路优先权。
 
问:东京的骑车人有型吗?
 
答:说实话,我觉得一般。肯定是我没看到,型帅的都不去景点嘛。
 
问:你去拜访过东京的车店吗?
 
答:Muji旗舰店算吗?大阪的算吗?
 
问:在你去过的若干国外城市里,就单车友好而言,东京能排到第几?
 
答:第三!顺序是这样的,第一哥本哈根,第二旧金山。
 
问:在国内,你认为骑车环境最接近东京的是哪一个城市?
 
答:没有,绝对没有。
 
受访人徐虎,前700bike创始人
QQ截图20151207214035.jpg
问:这是你第一次去东京吗?东京的单车环境给你的第一印象如何呢?
 
答:是的,这次我待了一周时间。东京的单车环境极好,在这里是一件很普遍的事情,大家出行使用自行车是一种习惯,是一件很有趣的事情,既锻炼了身体,也解决了通勤问题。
 
问:就单车友好这点而言,你会给东京打多少分?
 
答:9分,地铁、咖啡馆、便利店、理发店等对自行车都很友好,大多都设置了自行车停靠区。
 
问:你觉得在东京骑车,体验或感观认识最好的是哪一点?
 
答:方便,大多数街道都有自行车道,汽车严禁进入,停车、维修都方便。
 
问:说到东京的骑车人,给你留下深刻印象的是什么?
 
答:东京骑车人大多很有型,各种style 都有,有复古优雅型,骑着车停靠在代官山咖啡馆喝杯咖啡;也有运动型,踩着死飞车极速前进,原宿一带比较多,这一带潮流店铺很多,吸引了各种潮人。有一点很明显,这边大街上山地车基本没看见,可能都去山里骑了。
 
问:你去拜访过几家东京的车店呢?能谈谈自己的感受吗?
 
答:东京随处可见的大大小小的自行车店,而且每家都还挺大,这次去了两家,恰好两种风格,一家是超大型的爱三希,两层楼,很像超市,各种车型都有,死飞、城市车、公路车、山地车、助力车、童车、旅行车等都有,还设置了维修区域,每个来的顾客都可以享受他们高质量的维修服务;另外去了Rapha东京店,进去了就不想走了,全球各地慕名而来的车友,当时去的时候有韩国、中国、马来西亚等各地来的,大家都是满载而归,Rapha店一层是咖啡馆跟自行车停靠区,地下一层是周边产品销售区,文化先行,销售随后,这在国内是很少见的。
 
问:在国内,你认为骑车环境最接近东京的是哪一个城市?
 
答:可能没有吧,良好的骑车环境需要各个部门配合,也需要骑车人做好示范,在这方面国内还需要很长的路要走,骑行文化不推广起来,骑车环境也很难解决。
 
Leal,WAKEUP艺术总监
 
问:这是你第几次去东京?
 
答:第5还是第6次,记不清了。
 
问:这些年来,你觉得东京的自行车车环境有所变差吗?
 
答:没有变差吧,有吗?
 
问:你在东京有过骑车的经历吗?如果有,请谈一谈你的感受;如果没有,就你的所见而言,你觉得整体如何呢?
 
答:有,整体感觉不错,东京和大部分欧美国家一样,马路在初期建设时没有像中国那样划分为明显的人/自行车/机动车道。大部分路段需要在人行道上骑,或和机动车共用一条道路。但因为日本人遵守公共秩序是全世界出了名的,所以无论用什么交通工具出门感觉都很良好,很多人行道上专门为自行车划出了一条道路,斑马线也分为人行和自行车道,行人也都很自觉地不在自行车道上走。到处都有自行车专用停放处,每个小区、地铁站、大商场、包括高架桥下都给市民提供了足够的停车空间,但比较有趣的是,东京很多人停车还是不守规矩,马路边很多竖有禁止停车的牌子前都会停着很多自行车。
 
问:你觉得东京骑车人的车种、造型如何?
 
答:车种当然是五花八门,日本人玩什么都能玩出精,一如他们玩汽车和摩托车一样。造型自然也秉承了时尚大都市的风范,潮人就不说了,跟别的国家不同的是,路上能看到不少西装革履的公司职员也喜欢用自行车通勤,可能因为东京满大街都是穿正装的公司职员吧。还有很多日本的家庭主妇也喜欢骑车带着孩子出门,通常是前面一个后面一个,也有见过前面装两个,后面装一个的,非常强悍,这在日本算是很独特的景观吧。
 
问:在国内,你认为骑车环境最接近东京的是哪一个城市?
 
答:还真没有在国内其它城市骑车的经验,但就观察来说,如果比较城市道路的空间尺度,应该还是上海市中心比较接近吧。
 
PART.2
 
如果说上述三位作为旅人看到的景象有限,那么接下来两位生活在东京的朋友,所接触和了解的要更加全面。特别是李梨,她所体验的就有一些我们所看不到的。
 
A子,24岁,白领
 
问:你平时骑车的规律是怎样?
 
答:每天上下班时骑车去离家最近的车站,或者是去附近买东西。
 
问:骑车的目的一般是如何,是普通通勤、运动还是休闲?
 
答:基本是通勤和购物骑车吧。
 
问:通勤的话,你一般费时多少、距离多远?
 
答:往返不到20分钟,单程2.5公里以上。
 
问:其他群体(比如机动车、行人)通常对待单车的态度如何呢?
 
答:感觉都内的自行车都不太担心汽车呢,所以大概开车的人大都很注意骑车人吧。
 
问:你骑的是什么车?
 
答:一般的三段变速车,差不多是很普通的自行车,已经骑了10来年了。
 
问:骑车一般会有特别的打扮吗,还是随性就好?
 
答:没有什么特别的!最多就是穿长裙的时候小心一点而已。
 
李梨,25岁,搬砖少女
 
问:在东京骑车最担心的问题是什么呢?
 
答:之所以到现在还没有买车,最担心的有两个问题,一个是坡,另一个就是停车。东京的很多地方如果随便停车的话,自行车会被撤走……所以如果骑车上班,签存车处就每个月又多一笔支出,而且公司不会给报销。我观察了一下骑车上班的前辈们如何在公司楼下放车,他们基本都停公司楼下马路边的栏杆那里。
 
问:这样一来的话,治安问题如何呢?
 
答:也会被偷啊,有同事搬到东京的第一周,车就被偷了的。
 
问:那么坡的问题呢?
 
答:假使买变速车的话,那就基本还好了。
 
问:就你看来,东京的自行车设施如何呢?
 
答:我有天在东蛋附近的骑车感受不太好,自行车道约等于没有,像有些散步热门的地方是设有自行车的特别路段的,然而行人根本不会看,照样在自行车道上晃得人火大。如果是自行车在人行道借道也就罢了,这种明明分开碰到这种状况就很烦。此外,我觉得东京的自行车相关的标识不是很多,像伦敦的自行车道会刷成不同的颜色,但东京没有。还有就是东京不是路面的铁路很多么,有些时候过铁路的天桥不能走自行车,而如果是骑车用的天桥又没有路标指示自行车可不可以上去,这就会导致不知情的人们绕上一大圈,比如日暮里站附近就是如此。
 
问:除此之外,你还有什么不太好的体验吗?
 
答:我觉得,在东京作为行人最害怕的就是前面一个座后面一个座的骑车带孩子的主妇。她们在这边的骑车人里面算得上最横冲直撞的了,碰到过好几次几乎贴着我呼啸而过。还有么就是妈妈友(注:主妇们有一种小圈子叫妈妈友)碰到了,一转弯车子那么一横就开始聊天,要我早上上班拼命往车站赶碰到这种会烦得不行。
 
图/五摆五折+Tracy
 
本文为骑乐网独家刊载,未经允许禁止转载
 
更多时尚自行车资讯内容请订阅骑乐网姊妹微信号:投骑所好
QQ截图20151207215243.jpg
我们的微信号:qleme520 更多资讯请下载骑乐单车APP 安卓 苹果

关注骑乐网微信号:qleme520